不知不觉间，曾经被我们调侃是“杂牌”的合资新能源，居然悄然间站起来了。
截至目前，已经有多款合资的新能源汽车实现了月销过万，虽然从销量上还远不能和国产新能源比较，但是，合资燃油车反攻的势头已经非常明显。
首先就是上汽大众ID.3，这台德系的电动小车，2023 年 10 月首次实现月销破万，2025 年 3 月更是爆卖 15,345 辆，创历史新高，它的累计销量已经超过20万台。这款车能月销过万主要得益于更早布局新能源市场、销量低迷就果断降价，再加上大众汽车品牌号召力和其出色的底盘素质，大众算是合资车之中最早推出基于纯电平台的纯电车型的，这款车上市之后最开始销量一般，但是通过电池成本优化，磷酸铁锂电池成本更低和限时优惠政策，让ID.3聪明款售价低至11.99万元起，较原价直降4.4万），性价比显著提升，再加上这款车可能是10万级的纯电车型之中，底盘素质最出色的，因此，有了一个销量爆发，不过最近几个月它的销量有所下滑，大众汽车可能需要对它进行一个大的改款了。
然后就是，东风日产 N7，这还真不是东风奕派的换壳车，N7采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架，奕派007则为后置后驱配置，电池包壳体结构、前后悬架摆臂等设计也不同，且大部分底盘件不能通用，日产N7是基于东风日产全栈自研的天演架构打造的首款车型，今年4月份上市之后，它的市场表现一直不错，2025 年 8 月它的销量达到10,148 台，环比增长 57%，它能取得这样的销量也很简单，出色的性价比，再加上不拖后腿的智能化，11.99 万 - 14.99 万的价格区间，2915mm 超长轴距，AI 零压云毯座椅8295P 芯片 + 端到端智驾，说真的，国产新能源汽车里面，都没几个车有它的性价比高。
最后就是，广汽丰田铂智 3X，2025 年 10 月交付 10,013 辆，11 月交付 10,010 辆，连续两个月销量破万，上市 9 个月累计交付超 6.2 万辆，全年销量达 70,008 台，成为 2025 年合资新能源销冠。这款车倒是和某款国产新能源车颇有渊源，不过，对于我们消费者来说，只看产品力和性价比，9.98-14.98 万的价格，大空间、第一梯队的智驾方案、512KM的续航，精准切入 10-15 万元主流消费区间，还有三兜底，泊车事故兜底，自燃兜底，电池衰减兜底，这也是国内首个推出三兜底政策的车企，这样的产品再加上这样的保障，热销不是很正常的吗？
以前我们不认可合资新能源，是因为它们品牌溢价过高，智能化约等于没有，三电技术平平，
相较国产新能源而言缺乏竞争优势。特别是某些合资品牌，还拿着油改电的产品，在中国市场卖高价，那咱们自然是不搭理它，让它们有多远走多远，但是时至今日，我们如果还将合资新能源视为“杂牌电车”，多少有点不尊重人了。
别管合资车企是技术合作也罢，换壳也罢，最起码现在的合资电车已经变得像样多了，都是纯电平台的产品，三电技术不拖后腿，智能座舱和智能驾驶也和头部的企业合作，不是劣势了，定价还很合理，这样一来，杂牌的帽子似乎是真的扣不下去了。
虽然合资品牌电动化转型依然面临挑战，但是我们能看到，改变正在发生，国产新能源汽车也必须打起精神来了。
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